Pirmie materiāli, ko cilvēki izmanto transportlīdzekļu bremzēšanai, ir dabiski materiāli, piemēram, koks un āda.
Tā kā tobrīd bija mazs ātrums, arī bremžu radītā temperatūra bija ļoti zema. Līdz 1897. gadam briti pirmo reizi izgudroja abremžu trumulislīdzīgi kā mūsdienās, un kā galveno materiālu izstrādāja bremžu siksnu no matiem vai kokvilnas. Asfalts izmirkis. Šo materiālu tajā laikā izmantoja ne tikai pārvadāšanai, bet arī agrīnajiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem.
Dabiskās šķiedras, piemēram, kokvilna, 270 ° C temperatūrā kļūs par oglekli un zaudēs berzes īpašības un izturību, tādējādi ierobežojot pielietojumu.
1908. gadā brūce azbestsberzes oderetika izstrādāts. Azbesta berzes materiāli ir bijuši galvenais bremžu kluču materiāls līdz 60. gadu beigām. Aptuveni iedalot, bremžu kluču berzes materiālu izstrāde ir izgājusi šādus posmus:
Pirms 1930. gada galvenā metode bija azbesta garās šķiedras un cita veida stiepļu (piemēram, misiņa stieples) izmantošana. Impregnēšanas materiāls attīstījās no bitumena līdz eļļas un līmes maisījumam un sāka aizstāt garās šķiedras ar īsām šķiedrām. Vēlākā posmā tika sajaukts sausās karstās presēšanas process bez sagatavošanas. 1930. gadā ķīmiķi izstrādāja elastīgu sveķu saistvielu ar labāku termisko stabilitāti. Tas padara iespējamu sauso procesu ar vairāk pildvielu un pakāpeniski attīsta mums šodien pazīstamās trumuļa bremzes.
Azbests ir galvenais izejmateriāls nākamos 30 gadus. Vienlaikus gumijas nozares pētījumu rezultāti ir veicinājuši arī berzes materiālu procesa uzlabošanos. Pārklājuma preparātu nosmērē ar gumijas maisījuma līmi un pēc tam saloka vai sakrauj karstai presēšanai, ko plaši izmanto arī mūsdienās.
1950. gadā ASV uzņēmums SKWELLMAN pirmo reizi izstrādāja berzes materiālu, kas izgatavots no dzelzs pulvera, grafīta un citām pildvielām un sveķiem kā saistviela, ko sauc par daļēji{1}}metāla berzes materiālu.
1970. gadā šis materiāls tika izmantots diskābremžu klučiun joprojām ir plaši pieņemts šodien. Liels skaits pus{0}}metāla bremžu kluču joprojām aizņem tirgus visā pasaulē.
Kopš 1960. gada, nepārtraukti uzlabojot automašīnu dizainu, prasības bremzēm ir kļuvušas arvien augstākas, liekot daudziem berzes materiālu uzņēmumiem pētīt attiecības starp berzes materiāliem un bremžu trumuļiem/diskiem, kā arī meklēt alternatīvus materiālus azbestam. Pēc analīzes cilvēki saprot, ka azbesta izmantošana ir pakļauta daudziem ierobežojumiem. Azbesta resursi ir ierobežoti, un azbesta kvalitāte ir ļoti atšķirīga, jo īpaši azbests vairāk ietekmē cilvēku veselību un vidi.
Šo problēmu pastāvēšana ir veicinājusi azbesta aizstāšanu ar stikla šķiedru, minerālšķiedru un metālšķiedru. Pēdējā laikā arvien vairāk tiek izmantota aramīda šķiedra, kālija titanāta ūsas un sintētiskā šķiedra.
Tagad autoražotāju prasības attiecībā uz bremžu klučiem ir šādas: pārvarēt daļēji{0}}metāla bremžu kluču trūkumus; samazināt siltumvadītspēju; samazināt siltuma izplešanos; izstrādāt jaunus materiālus, kas saglabā berzes raksturlielumus plašākā temperatūras diapazonā; Samazināt dubultā nodilumu; izstrādāt berzes materiālus, kas piemēroti alumīnija bremžu diskiem.
Pēdējos gados Japānas keramikas berzes materiālu panākumi ir veicinājuši strauju berzes materiālu attīstību. Bremžu kluči, kuros izmantoti keramikas materiāli, būtībā ir atrisinājuši galvenos trūkumus, piemēram, siltuma vadītspēju, siltuma izplešanos un savītu disku, un var uzturēt berzes raksturlielumus plašākā temperatūras diapazonā.
Mūsdienās arvien vairāk autoražotāju un pēcpārdošanas tirgus sāk izmantot lielā skaitā, un tirgus daļa strauji pieaug.
