Mazda vēlas izstrādāt ar ūdeņradi{0}}darbināmu rotoru dzinēju, kas var tieši sadedzināt ūdeņradi
Mazda izstrādā ūdeņraža{0}}Wankel dzinēju, lai darbinātu RX-8 pēcteci, liecina ārvalstu mediju ziņojumi.
Dzinējs vēl ir sākuma stadijā, taču risinājumam ir vairākas tehniskas priekšrocības. Viena no ūdeņraža vājajām pusēm ir tā, ka tas var aizdegties karstā cilindra vietā. Saskaņā ar ziņojumu Wankel dzinējā nav karstā punkta, jo tas izmanto rotoru, nevis virzuli, tāpēc tas ir ideāli piemērots ūdeņraža sadedzināšanai.
Šai tehnoloģijai ūdeņraža dedzināšana nav izplatīta; vairums autoražotāju izmanto degvielu, lai ražotu elektroenerģiju, kas pēc tam darbina vienu vai vairākus motorus. Protams, tas nav bezprecedenta gadījums. Mazda 2000. gados testēja un pat nomāja eksperimentālo RX-8, un tā dzinējs var darboties ar benzīnu vai ūdeņradi. Bet sistēma aizņem visu bagāžnieku un sver gandrīz 200 mārciņas. Dzinējs tiek izmantots pat dažos testa minivenos. Pavisam nesen Toyota uzbūvēja izturības sacīkšu braucēju, ko darbina ar turbokompresoru, ūdeņraža-degšanas trīs-cilindru dzinēju.
Pagaidām nav informācijas par to, kāda veida transportlīdzeklim tiks izmantots jaunais rotora dzinējs. Viena iespēja ir RX-Vision koncepcijas divu-durvju sedans, kas preču zīmes pieteikumā parādījās augustā un varētu tikt tirgots kā hibrīds ar pāri-riteņu motoriem. Ja tas izskatās tuvu 2015. gada konceptauto, fani, bez šaubām, to atzinīgi novērtēs kā pēcteci.
"Ja mēs nolemsim to darīt, prototips varētu būt gatavs trīs gadu laikā," sacīja viena "Mazda" amatpersona, kas vēlējās palikt anonīma. Visticamāk, ir sistēma, kas apvieno elektriskās turbīnas." Prototipu veidošana ir salīdzinoši vienkārša; Ir daudz grūtāk izveidot pārliecinošu biznesa piemēru. Galu galā tas, vai projekts saņems ražošanas atļauju, ir atkarīgs no izstrādes izmaksām un no tā, cik cilvēku iegādājas transportlīdzekli.
