Pirmkārt, trumuļa bremzes:
Riteņa rumbas iekšpusē ir uzstādīti divi pusapaļi bremžu kluči, un bremžu kluču stumšanai izmanto "bremzēšanas principu", lai bremžu kluči saskartos ar trumuļa iekšējo virsmu, lai radītu berzi.
Otrkārt, disku bremzes:
Izmanto bremžu suportus, lai vadītu abus bremžu klučus, lai piestiprinātu bremžu diskus uz riteņiem. Kad disks ir piestiprināts pie diska, starp abiem rodas berze.
Ja automašīna brauc pa slapjas vai apledojušas zemas berzes ceļiem, ja rodas pārmērīga bremzēšana, bremžu iekārta bloķēs riteņus un zaudēs saķeri, kā rezultātā transportlīdzeklis zaudēs spēju kontrolēt virzienu. Lai transportlīdzeklis varētu efektīvi kontrolēt priekšējo virzienu uz šādiem bīstamiem ceļiem, tika izstrādāta ABS "Pretbloķēšanas sistēma".
Arvien jaudīgākā ABS "Bremžu pretbloķēšanas sistēma" ļauj ērtāk izmantot TCS-Vilces kontroles sistēmu un VSC-transportlīdzekļa stabilitātes kontroli (vienādu ar ESP). Kontrolēt transportlīdzekļa izsekošanas veiktspēju braukšanas laikā un kontrolēt transportlīdzekļa stabilitāti pagrieziena laikā.
Treškārt, piepūšamās bremzes
Pamatkonstrukcija: Bremžu ierīce sastāv no trim daļām: transmisijas vārpstas, fiksētas dobas vārpstas un ļoti elastīga blīvgumijas gredzena. Fiksētā dobā vārpstas uzmava atrodas uz transmisijas vārpstas, un starp abiem paliek liela atstarpe. Šajā spraugā ir uzstādīts ļoti elastīgs blīvgumijas gredzens. Gumijas gredzena iekšējais gredzens vienmēr ir stingri savienots un piestiprināts pie transmisijas vārpstas, un ārējais gredzens ir inkrustēts ar vairākām berzes plāksnēm, atstājot noteiktu spraugu ar fiksētās dobās vārpstas iekšējo diametra virsmu.
Darba princips: Ja augstas elastības blīvgumijas gredzens nav piepildīts ar augstspiediena gaisu, starp berzes plāksni un fiksētās dobās vārpstas iekšējo diametra virsmu ir atstarpe. Šajā laikā transmisijas vārpsta var brīvi griezties. Kad augstspiediena gaiss tiek iepildīts ļoti elastīgajā blīvgumijas gredzenā, gumijas gredzens izplešas inflācijas dēļ un tā ārējais diametrs kļūst lielāks. Plaisa starp oriģinālu un fiksēto dobo vārpstu pazūd, un berzes plāksne un fiksētā dobā vārpsta kļūst par stingru kontaktu. , Transmisijas vārpstu "līdz nāvei" "izliek" gumijas gredzens fiksētajā dobajā vārpstā, lai apturētu pievadu un realizētu bremzēšanas funkciju. Kad gaisa spiediens ļoti elastīgajā blīvgumijas gredzenā tiek atbrīvots, tā iekšējais diametrs kļūst mazāks un transmisijas vārpsta var brīvi griezties.
