Kas ir divu{0}}plākšņu un divu sajūgu transmisija?
Divas-plākšņu sajūga - divas berzes plāksnes
Divu{0}}daļīgo sajūgs patiesībā ir sajūgs ar divām berzes plāksnēm.
Kā mēs visi zinām, sajūgs sastāv no spiediena plāksnes, berzes plāksnes (saukta arī par sajūga plāksni) un atsevišķa gultņa. Normālas darbības laikā spiediena plāksne un dzinēja spararats saspiež sajūga plāksnes, nododot jaudu uz sajūga plāksnēm un pēc tam uz pārnesumkārbas vārpstu.
Acīmredzot griezes momentu, ko var pārraidīt sajūga transmisija, ierobežo tā izmērs, tādēļ, ja vēlaties pārkāpt šo robežu, jums jāpievieno berzes plāksne un jāpievieno vidēja spiediena plāksne starp abām berzes plāksnēm.
Dažas no agrīnajām lieljaudas{0}}kravas automašīnām izmantoja šo konstrukciju, taču divu-plākšņu sajūgam bija salīdzinoši vāja siltuma izkliedes iedarbība, un tas bija pakļauts nepilnīgai atdalīšanai. Mūsdienās, pilnveidojot materiālu tehnoloģiju un samazinot pārslodzi, tas pamatā ir viens-šķembu sajūgs.
Dubultā sajūga transmisija - divi sajūgi
Dubultā sajūga transmisija ir pārnesumkārba ar diviem sajūgiem.
Vienkārši sakot, pie pārnesumkārbas nepāra pārnesumiem (1, 3, 5, 7 utt.) ir pievienots sajūgs, bet otra pārnesumkārba ir savienota ar pāra pārnesumiem (2, 4, 6 utt.). Tādā veidā, kad tiek izmantoti 3 ātrumi, lai paātrinātu, pārnesumkārba var iepriekš piekārt 4. pārnesumu un "nospiest" 4. pārnesumam atbilstošo sajūgu. Kad ir nepieciešama pārslēgšana, "nospiediet" trešajam pārnesumam atbilstošo sajūgu, "atlaidiet" ceturtajam pārnesumam atbilstošo sajūgu, un pārslēgšana ir pabeigta.
Divu{0}}sajūgu pārnesumkārba jau agri tika izmantota sacīkšu automašīnās tās lieliskā pārslēgšanās ātruma dēļ. Tā kā pārslēgšanās ātrums ir lielāks, tiek samazināts dzinēja dīkstāves laiks, lai tam būtu labāka degvielas ekonomija, tāpēc tas pamazām attīstījās civilo vieglo automobiļu jomā.
Pēdējos gados ārvalstu uzņēmumi, tostarp Daimler, Eaton un Volvo, ir sākuši laist klajā savus dubultā sajūga produktus komerciālo transportlīdzekļu sektorā.
