Kā parādīts 4.a attēlā, apļveida caurums (vai pusapaļais caurums) bremžu loka apakšējā galā ir uzmavas (vai apdarināts) uz atbalsta tapas un var brīvi griezties ap to, tas ir, tikai viena brīvības pakāpe, Relatīvo stāvokli starp trumuļiem nosaka, ja bremžu loki ir gludi un strukturāli stingri. Bet augstas precizitātes apstrāde, piemēram, berzes virsmas apstrāde nav pareiza, nagu un bungas būs lokāls kontakts berzes virsmas nodilums ar situāciju tiks iznīcināts. Atbalsts smagajiem un vidēja izmēra{1}}transportlīdzekļiem.
Peldošs atbalsts, kā parādīts 4.b attēlā, bremžu loki izliektās virsmas apakšā, uzticami gultņa virsmas rotācijā un slīd uz augšu un uz leju, abi ar divām brīvības pakāpēm. Pateicoties šai funkcijai, bremžu lokiem ir automātisks centrēšanas efekts, un tas var nonākt vislabākajā kontakta pozīcijā bremžu trumuļa iekšienē. Tas ir ne tikai zemāko prasību apstrādes precizitāte, un nodilums joprojām var automātiski pielāgot papēdi un cilindru atbilstoši situācijai. Tomēr, ņemot vērā bremžu loka stāvokļa nenoteiktību, lai tas neslīdētu un gludi zemā atiestatīšana, jāņem vērā atgriešanās atsperes līdzsvars; nepieciešama arī bremžu klīrensa pielāgošana, lai izvairītos no berzes plākšņu slīpēšanas. Atbalstu pārsvarā izmanto vieglajām un vieglajām automašīnām.
Izmantojot peldošo bremzi, veiktspējas koeficients ir nedaudz augstāks nekā bremzēm ar rotējošu loku, un berzes koeficients un saskares laukums ir mazāk jutīgi, un bremžu uzlikas nodilst vienmērīgāk.
