Sadzīves oglekļa/oglekļa kompozītmateriāli
Ķīniešu oglekļa/oglekļa kompozītmateriālu izpēte un izstrāde sākās 1970. gadu beigās, pēc gadu desmitiem ilgas attīstības, gūstot bagātīgus rezultātus, virzoties uz priekšu, lai panāktu attīstītās valstis. Pašlaik C919 bremžu diski ir izgatavoti no oglekļa/oglekļa kompozītmateriāliem, kas ražoti Ķīnā. Tās piegādātājs Boyun Xinai piegādā arī bremžu diskus Boeing 757 un Airbus 320 lidmašīnām.
Tā kā bremžu disks pieder pie palīgmateriāliem, jāmaina aptuveni viens vai divi tūkstoši pacelšanās un nosēšanās, importa bremžu diska izmantošanas izmaksas ir lielākas. Tirgus pieprasījuma vadīti, vietējie materiālu ražotāji ir sākuši izstrādāt civilo lidmašīnu oglekļa bremžu diskus.
Oglekļa/oglekļa kompozītmateriālu pārklājums ir bijis pētījumu uzmanības centrā gan mājās, gan ārvalstīs. Tā kā oglekļa/oglekļa kompozītmateriāli sāk oksidēties aptuveni 370 grādos, materiāla īpašības pasliktinās. Tāpēc, ja to izmanto aerobā vidē, uz virsmas ir nepieciešams sagatavot antioksidācijas pārklājumu. Papildus labai oksidācijas un ablācijas izturībai pārklājumam jābūt ar labu ķīmisko un fizikālo savietojamību un līdzīgu izplešanās koeficientu ar oglekļa/oglekļa kompozītmateriāliem.
C919 bremžu diska bezberzes virsma ir pārklāta ar boru un fosforu, kas var efektīvi aizkavēt skābekļa difūziju materiāla iekšienē un pagarināt materiāla kalpošanas laiku augstas temperatūras darba vidē. Lai gan tipisks bremžu disks var būt jānomaina pēc vairāk nekā 1,000 pacelšanās un nosēšanās, C919 bremžu disks spēj veikt 2,000 pacelšanos un nosēšanos, veicot noguruma testus.
Papildus pārklājumam oglekļa šķiedras rūpnieciskās ražošanas un blīvēšanas procesi arī būtiski ietekmē oglekļa/oglekļa kompozītu īpašības. Ārvalstīs iepriekš oksidētu stiepli parasti izmanto, lai pītu saliekamo oglekļa šķiedru, kam ir laba šķiedras elastība, viegli veidojama, bet zema izturība. C919 bremžu diskos izmantotas organiskās šķiedras, kas ieaustas oglekļa šķiedras sagatavēs, kuras ir grūtāk aust, taču iegūtās sagataves ir daudz stiprākas. Tajā pašā laikā, lai palielinātu materiāla blīvumu, tika izmantota ķīmiskā tvaiku iespiešanās un šķidruma impregnēšana, kā arī tika ievērojami palielināts materiāla augstas enerģijas bremžu berzes koeficients.
