Pirmkārt, trumuļa bremzes:
Riteņa rumbas iekšpusē ir uzstādīti divi pusapaļi bremžu kluči, un "bremzēšanas princips" tiek izmantots, lai nospiestu bremžu klučus tā, lai bremžu kluči saskartos ar trumuļa iekšējo virsmu, radot berzi.
Otrkārt, disku bremzes:
Izmantojiet bremžu suportus, lai vadītu divus bremžu klučus, lai nostiprinātu bremžu diskus uz riteņiem. Kad disks ir saspiests ar disku, starp tiem rodas berze.
Automašīnai braucot pa slapjiem vai ledainiem ceļiem ar zemu{0}}berzi, pārmērīgi bremzējot, riteņi tiks bloķēti ar bremžu ierīci un zaudēs saķeri, kā rezultātā transportlīdzeklis zaudēs spēju kontrolēt virzienu. Lai transportlīdzeklis varētu efektīvi kontrolēt virzienu uz priekšu uz šādiem bīstamiem ceļiem, tika izstrādāta ABS "Pretbloķēšanas sistēma"{1}}.
Arvien jaudīgākā ABS "Pret{0}}bremžu sistēma" ļauj izmantot TCS-vilces kontroles sistēmu un VSC-transportlīdzekļa stabilitātes kontroli (vienāds ar ESP), kad jūtaties ērtāk. Lai kontrolētu transportlīdzekļa izsekošanas veiktspēju braukšanas laikā un kontrolētu transportlīdzekļa stabilitāti līkumos.
Treškārt, piepūšamās bremzes
Pamatstruktūra: bremžu ierīce sastāv no trim daļām: transmisijas vārpstas, fiksētas dobās vārpstas un ļoti elastīga blīvgumijas gredzena. Fiksētā dobās vārpstas uzmava atrodas uz transmisijas vārpstas, un starp tām ir atstāta liela atstarpe. Šajā spraugā ir uzstādīts ļoti elastīgs blīvējuma gumijas gredzens. Gumijas gredzena iekšējais gredzens vienmēr ir stingri savienots un piestiprināts pie transmisijas vārpstas, un ārējais gredzens ir inkrustēts ar vairākām berzes plāksnēm, atstājot noteiktu atstarpi ar fiksētās dobās vārpstas iekšējā diametra virsmu.
Darbības princips: ja augstas{0}}elastīgais blīvgumijas gredzens nav piepildīts ar augsta spiediena{1}}gaisu, starp berzes plāksni un fiksētās dobās vārpstas iekšējā diametra virsmu ir atstarpe. Šajā laikā transmisijas vārpsta var brīvi griezties. Kad augstspiediena gaiss tiek iepildīts ļoti elastīgajā blīvējošā gumijas gredzenā, gumijas gredzens izplešas, pateicoties uzpūšanai, un tā ārējais diametrs kļūst lielāks. Atstarpe starp oriģinālo un fiksēto dobo vārpstu pazūd, un berzes plāksne un fiksētā dobā vārpsta kļūst par stingru kontaktu. , Pārnesumkārbas vārpstu "līdz nāvei izspiež" gumijas gredzens fiksētajā dobajā vārpstā, lai apturētu transmisiju un realizētu bremzēšanas funkciju. Kad gaisa spiediens ļoti elastīgajā blīvgumijas gredzenā tiek atbrīvots, tā iekšējais diametrs kļūst mazāks un transmisijas vārpsta var brīvi griezties.
