Bremžu uzliku pagātnes un pašreizējās dzīves
Bremžu uzlikas ir patērējamās virsmas bremžu sistēmās, piemēram, trumuļa bremžu uzlikas un disku bremžu kluči, ko izmanto transportlīdzekļos.
Vēsture
Bremžu uzlikas izgudroja Berta Benca (Kārļa Benca sieva, kurš izgudroja pirmo patentēto automašīnu) savā vēsturiskajā pirmajā tālsatiksmes braucienā ar automašīnu pasaulē 1888. gada augustā. Pirmās azbesta bremžu uzlikas 1908. gadā izstrādāja Herberts Frūds.
Struktūra un funkcija
Bremžu uzlikas ir izgatavotas no salīdzinoši mīksta, bet izturīga un karstumizturīga materiāla ar augstu dinamiskās berzes koeficientu (un ideālā gadījumā identisku statiskās berzes koeficientu), kas parasti ir piestiprināts pie cieta metāla pamatnes, izmantojot augstas temperatūras līmvielas vai kniedes. Pēc tam visu komplektu (ieskaitot uzliku un pamatni) bieži sauc par bremžu kluci vai bremžu loku. Dinamiskais berzes koeficients "µ" lielākajai daļai standarta berzes spilventiņu parasti ir diapazonā no 0,35 līdz 0,42. Tas nozīmē, ka 1000 ņūtonu spēks uz bloku radīs bremzēšanas spēku, kas ir tuvu 400 ņūtoniem. Ir daži sacīkšu berzes spilventiņi, kuriem ir ļoti augsts µ no 0,55 līdz 0,62, un tie lieliski izturas augstā temperatūrā. Šiem spilventiņiem ir augsts dzelzs saturs, un tie parasti pārspēj visus citus berzes spilventiņus, ko izmanto ar dzelzs diskiem. Diemžēl nekas netiek piegādāts bez maksas, un šie lielās µ berzes spilventiņi ātri nolietojas, kā arī diezgan ātri nodilst diskus. Tomēr tie ir ļoti rentabla alternatīva dārgākiem materiāliem.
Tā kā uzlikas ir bremžu sistēmas daļa, kas pārvērš transportlīdzekļa kinētisko enerģiju siltumā, uzlikai jāspēj izturēt augstā temperatūrā bez pārmērīga nodiluma (kas izraisa biežu nomaiņu) vai gāzu veidošanās (kas izraisa bremžu izbalēšanu, bremžu apturēšanas spēks).
Pateicoties tā efektivitātei, krizotilazbests bieži bija bremžu uzliku sastāvdaļa. Tomēr pētījumi, piemēram, 1989. gada Nacionālo veselības institūtu pētījums, parādīja, ka neparasti liela daļa bremžu mehāniķu ir slimi ar pleiras un peritoneālo mezoteliomu, kas abi ir saistīti ar krizotila un azbesta iedarbību. Sabiedrības veselības iestādes parasti iesaka neieelpot bremžu putekļus, krizotils ir aizliegts daudzās attīstītajās un jaunattīstības valstīs, piemēram, Austrālijā, Ķīnā utt. 2003. gada beigās, un krizotils lielākajā daļā bremžu uzliku un kluču ir pakāpeniski aizstāts ar citām šķiedrām, piemēram, sintētiskie aramīdi.
Apkope
Kad uzlikas ir nolietojušās, bremzēšanas laikā pamatne vai kniedes saskarsies ar rotoriem vai trumuļiem, bieži izraisot bojājumus, kuru dēļ nepieciešama atkārtota trumuļu vai rotoru apstrāde vai nomaiņa. Brīdinājuma signāla izraisīta kaitinoša čīkstēšana ir tipisks brīdinājums, ka spilventiņi ir jānomaina; ja čīkstēšana tiek ignorēta pārāk ilgi, tipisks rezultāts būs bungas vai rotora bojājumi (parasti kopā ar nepatīkamu slīpēšanas skaņu vai sajūtu).
